Santiago, 1 de Septiembre de 2026. El Presidente de la Republica, Jose Antonio Kast, acompañado del biministro de Transportes, Telecomunicaciones y Obras Publicas, Louis de Grange, realiza visita inspectiva a las obras del tren Alameda-Melipilla en la - DIEGO MARTIN/ATON CHILE
Santiago 19 Sep. (ATON) -
El biministro de Transportes y Obras Públicas aseguró que existen avances en las conversaciones con las concesionarias y anticipó que durante los próximos meses podrían conocerse novedades.
La posibilidad de disminuir el costo que pagan los automovilistas por circular por las autopistas concesionadas comienza a tomar forma. El Gobierno mantiene conversaciones con distintas empresas del sector para evaluar modificaciones que permitan reducir las tarifas del TAG, particularmente en aquellos contratos que se encuentran más próximos a finalizar.
El biministro de Transportes y Obras Públicas, Louis de Grange, abordó el estado de estas tratativas y aseguró que existe una evaluación positiva respecto de los avances alcanzados hasta ahora. En conversación con Meganoticias, sostuvo que "estamos muy optimistas y expectantes" y agregó que "hemos tenido muy buenas conversaciones con diferentes concesionarias".
Uno de los principales elementos que condiciona las negociaciones es la antigüedad de cada contrato. Según explicó la autoridad, no todas las concesiones ofrecen las mismas posibilidades para modificar sus actuales condiciones.
"Hay concesionarias más antiguas, hay proyectos de concesión que son más viejos, por decirlo de alguna forma, y cuyo fin es más cercano. Hay otras que son más recientes y terminan en varias décadas más", señaló.
Precisamente, los contratos que se acercan al término de su vigencia serían los que entregarían un mayor margen para alcanzar acuerdos. La fórmula que se analiza contempla reducir los cobros que enfrentan los usuarios a cambio de extender el periodo de operación de las concesionarias.
"En las primeras es donde más fácil llegar a un acuerdo para reducir tarifas hacia el usuario a cambio de mayor plazo", explicó De Grange.
La situación sería diferente en aquellas autopistas cuyos contratos comenzaron recientemente y todavía contemplan varias décadas de operación. En esos casos, sostuvo, "en aquellas que están empezando y que están operativas por 30 o 40 años más, la verdad es que ahí el espacio, el margen que hay para hacer ajustes de tarifas es un poco menor".
Pese a estas diferencias, el biministro aseguró que algunas de las autopistas con mayor utilización en Santiago presentan condiciones que permitirían avanzar en la búsqueda de una reducción.
De acuerdo con la autoridad, "existe un buen espacio para hacer este trade-off (compensación) entre menor tarifa a cambio de mayor plazo, de tal forma de respetar los contratos, mantener el equilibrio financiero del negocio que fue acordado entre ambas partes".
Aunque todavía no existe una cifra oficial respecto de cuánto podrían disminuir los cobros, De Grange adelantó que las conversaciones continúan y manifestó confianza en alcanzar resultados. "Estamos optimistas de que dentro de los próximos meses vamos a hacer un muy, muy buen anuncio para la ciudadanía", afirmó.
¿Por qué se sigue pagando si las autopistas ya están construidas?
Otro de los puntos abordados fue el costo actual de las autopistas considerando que muchas de ellas fueron construidas hace varios años. Frente a esta interrogante, el biministro explicó que la infraestructura fue financiada mediante compromisos económicos de largo plazo que continúan vigentes después de finalizadas las obras.
"La construcción se hizo hace varios años, incluso hace décadas, pero el financiamiento de esa construcción se hace con créditos de largo plazo, o sea, las empresas que construyen estas autopistas las hicieron con financiamientos que tienen que pagar durante décadas también", indicó.
Para explicar este mecanismo, De Grange lo comparó con la adquisición de una vivienda mediante un crédito hipotecario. "No es que una vez que esté construido se deje de pagar; es como que hayas comprado una casa a crédito hipotecario y la tienes que pagar a 30 años, es exactamente lo mismo. Por lo tanto, hay un costo de la deuda y un costo de la infraestructura", agregó.
A estos compromisos financieros se suman los gastos asociados al funcionamiento permanente de las carreteras. Según explicó, existe un "costo de mantenimiento, de operación y de explotación del servicio, porque hay una gestión de demanda. Es decir, son la suma de ambos aspectos los que finalmente se traducen en esta tarifa que es de largo plazo".
Por ahora, el Gobierno no ha informado un porcentaje o monto estimado de reducción del TAG. Consultado directamente sobre cuánto podrían disminuir las tarifas, De Grange evitó adelantar una cifra mientras continúan las conversaciones con las concesionarias y señaló que esta será informada una vez que exista una definición oficial.